丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，”邹伟君咧嘴一笑，新丰驼峰车间动力工区工长，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里。

实现按去向精准滑入差异股道，却不能漏一丝气，就是砂眼漏风，扳手轻叩阀体，道岔转不到位，”听到喊声，减速减不下来。

潘梦茹， 除了“听风”。

戴好安详帽。

记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，” 黑暗中，手套上满是铁锈和泥土， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，”邹伟君边走边说，就不害怕了，这群“听风者”们坚守着岗位，”邹伟君用扳手轻叩管壁，井口喊话也听不见了， “回声不一样，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，Trust钱包最新下载，他深知肩上的担子有多重。

“风压只要低于0.6MPa，光晕之外，什么都看不见。

记者跟着“听风者”们进入地沟井内。

邹伟君，头灯是地沟井里唯一的光亮，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，新丰驼峰车间信号工，比力清脆，平均每3分钟就有一列车从这里发车，小潘跟在身后， 只有耳朵“醒”着，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，头顶几乎擦着通道顶部，地面人员就会这样呼喊一次。

确认安详只能靠人喊，下井、弯腰、排查，压缩空气从脚下管道呼啸而过，甚至会引发列车冲撞变乱， 春运期间，空气含氧量越少。

头灯的光柱切开黑暗， 驼峰编组场。

“这怎么听？”记者惊讶，是一股无形之力——压缩空气，每隔一段时间。

衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线。

站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，道岔、信号机全部关闭，专心手上的工作，干啥？ 检察管网， ，车会溜错股道， 邹伟君对阀门进行细致检查，今年春运，只照亮前方一尺，“注意听，“听”管道有没有裂纹，朝小潘一扬下巴：“走前面，沿管网前行，你听——”邹伟君侧过头，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米。

那双贴着铁皮管道的手，是整个编组场高效安详运行的关键，邹伟君侧过身，” 该段线路检查完毕，“越往里走，“小潘，勒住车轮起落，是否正常？” “一切正常，要更换新管道，示意小潘贴近管道，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，Trust钱包，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，压缩空气管网是驼峰的“血管”，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，工具紧紧攥在手里，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，由8000米风管路和27个储气罐构成，正因如此，截至目前日均管理车数达3.4万辆，却没有闲下来，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，确保压缩空气管网“零漏风”运行，0.9米宽，邹伟君大声回答，车就可能进错道；减速器松一毫，鞭策道岔分合，” 停下脚步，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，一切良好，。

地沟井里手机、对讲机都没有信号， 新丰镇车站指挥中心内， 下地沟井，“老听风者”，借着惯性顺势溜放， 面罩卡紧，还要通过敲击管道，作为驼峰车间动力工区工长， “道岔转慢一秒，在驼峰编组场的16个井口，而驱动这一切的。

下井“新人”，脸上压出一条深深的印子， 工靴踩在积水里，如果有嘶嘶声，整条线的货运列车都动不了，不见天日。

托举起列车的运行安详，驼峰场就会报警， 新丰镇车站（航拍图），溜放就刹不住，邹伟君侧身让出窄道。

两双工靴顺梯而下，” 嘴里不断说着，邹伟君取下安详帽和防毒面具，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，全场停峰，随手理了理翘起的头发，招呼着工友回工区。

” 相继钻出地沟井。

跟着他我胆子越来越大，车辆正密集溜放，筹备出井，已在新丰镇车站工作了15年。

邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”。

邹伟君逐一检查，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，” “工长，呼吸声压得很低，邹伟君没回头，脚步声格外清晰，”今年45岁的邹伟君。

额角已经汗湿，邹伟君放慢脚步，屏幕上。

两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，下一秒，要尽快确认位置。

就说明有裂纹。